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AUTRES OBLIGATIONS EN COURSE
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Les règles du chapitre 4 ne s’appliquent qu’à des bateaux en course.
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43
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VETEMENTS ET EQUIPEMENT DU CONCURRENT
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43.1
a)
b)
c)
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Les concurrents ne doivent pas porter ou transporter de vêtements ou d’équipement dans le but d’augmenter leur poids.
De plus, le poids des vêtements et de l’équipement d’un concurrent ne doit pas excéder 8 kilogrammes, à l’exclusion du harnais de rappel ou de trapèze et des vêtements (y compris les chaussures) portés seulement au-dessous du genou.
Les règles de classe ou les instructions de course peuvent spécifier un poids inférieur, ou un poids supérieur jusqu’à 10 kilogrammes.
Les règles de classe peuvent inclure dans ce poids les chaussures et autres vêtements portés au-dessous du genou.
Un harnais de rappel ou de trapèze doit avoir une flottabilité propre et ne doit pas peser plus de 2 kilogrammes, mais les règles de classe peuvent spécifier un poids supérieur, jusqu’à 4 kilogrammes. Les poids doivent être déterminés tel que requis par l’annexe H.
Quand un contrôleur d’équipement ou un jaugeur d’épreuve chargé de la pesée des vêtements et de l’équipement estime qu’un concurrent peut avoir enfreint la règle 43.1(a) ou 43.1(b), il doit en faire un rapport écrit au comité de course.
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43.2
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La règle 43.1(b) ne s’applique pas aux bateaux ayant l’obligation d’être équipés de filières.
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44
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PENALITES AU MOMENT DE L’INCIDENT
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44.1
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Effectuer une pénalité
Un bateau peut effectuer une pénalité de deux tours quand il est susceptible d’avoir enfreint une règle du chapitre 2 alors qu’il est en course ou une pénalité d’un tour quand il est susceptible d’avoir enfreint la règle 31.
Les instructions de course peuvent spécifier l’usage de la pénalité en points ou quelque autre pénalité.
Cependant,
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a)
b)
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quand un bateau est susceptible d’avoir enfreint une règle du chapitre 2 et la règle 31 dans le même incident, il n’a pas besoin d’effectuer la pénalité pour l’infraction à la règle 31 ;
si le bateau a causé une blessure ou un dommage sérieux ou obtenu un avantage significatif dans la course ou la série grâce à son infraction, sa pénalité doit être l’abandon.
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44.2
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Pénalités d’un tour et de deux tours
Après s’être largement écarté des autres bateaux aussitôt que possible après l’incident, un bateau effectue une pénalité d’un tour ou de deux tours en faisant rapidement le nombre voulu de tours dans le même sens, chaque tour comprenant un virement de bord et un empannage. Quand un bateau effectue la pénalité sur ou près de la ligne d’arrivée, il doit se trouver entièrement du côté parcours de la ligne avant de finir.
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44.3
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Pénalité en points
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a)
b)
c)
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Un bateau accepte une pénalité en points en montrant un pavillon jaune à la première occasion raisonnable après l’incident.
Quand un bateau a accepté une pénalité en points, il doit garder le pavillon jaune déferlé jusqu’à ce qu’il finisse et attirer sur lui l’attention du comité de course sur la ligne d’arrivée.
En même temps, il doit aussi informer le comité de course de l’identité de l’autre bateau impliqué dans l’incident.
Si cela est impossible, il doit le faire à la première occasion raisonnable dans le temps limite de dépôt des réclamations.
Le score de la course pour un bateau qui accepte une pénalité en point est le score qu’il aurait reçu sans cette pénalité, augmenté du nombre de places mentionné dans les instructions de course. Cependant, il ne doit pas recevoir plus de points que pour DNF.
Quand les instructions de course ne précisent pas le nombre de places, ce doit être le nombre entier (0,5 arrondi au nombre supérieur) le plus proche de 20 % du nombre de bateaux inscrits.
Les points des autres bateaux ne doivent pas être modifiés ; donc, deux bateaux peuvent recevoir le même nombre de points.
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45
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MISE AU SEC ; AMARRAGE ; MOUILLAGE
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Un bateau doit être à flot et non amarré à son signal préparatoire.
Ensuite, il ne doit pas être mis au sec ou amarré sauf pour vider l’eau, ariser les voiles ou effectuer des réparations.
Il peut mouiller ou l’équipage peut se tenir debout sur le fond.
Il doit récupérer l’ancre avant de continuer la course, sauf s’il est dans l’incapacité de le faire.
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46
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PERSONNE RESPONSABLE
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Un bateau doit avoir à bord une personne responsable désignée par le membre ou l’organisation qui a inscrit le bateau.
Voir la règle 75.
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