SPINNAKERS PARASAILOR ET PARASAIL

SPINNAKERS PARASAILOR ET PARASAIL

Le Parasailor et le Parasail proviennent à l'origine de deux entreprises allemandes, Istec et Parasail, acheteuses d'une licence à l'inventeur du principe et qui ont développé deux variantes. Istec a aujourd'hui tout racheté et sensiblement augmenté les tarifs originels. Les produits sont très proches, le Parasail est plus léger et, en gros, 20% moins cher que le Parasailor. Le Parasail peut être envoyé dès 3 ou 4 noeuds jusqu'à 20 à 25 noeuds, sur un mât à partir de 6 mètres. Le Parasailor, plus lourd, démarre entre 8 et 10 noeuds pour résister jusqu'à 30 à 35 noeuds sur des mâts de 12 mètres au moins. Istec tente de privilégier le produit le plus cher, le Parasailor, en prétendant que le Parasail est un produit pour la navigation lacustre alors même qu'il semblerait que par mer déjà formée le Parasail ne rencontre pas de problèmes particuliers et qu'au-delà de 25 noeuds de vent, peu de navigateurs amateurs conservent un spi. Actuellement, les pertes du fabricant, Istec, sont épongées par la maison-mère fabricante de parapentes.

Parasailor est présenté comme le spinnaker le plus technique jamais imaginé et pourtant le plus facile à utiliser. Le Parasail a été développé comme une variante du Parasailor parfaite pour le petit temps et utilisable par vent fort. Certains n'hésitent pas à évoquer l’une des innovations les plus importantes de la voile depuis le spinnaker.

Le Parasailor est sortie de l’imagination d’un passionné de voile et de parapente. Bien répendus en Allemagne et dans les pays anglo-saxons, adopté par des concurrents de l’ARC et des adeptes de grande croisière, un Parasailor, ou un Parasail, associe les qualités de propulsion d'un spinnaker aux qualités de portance d’une aile de parapente. Le Parasailor est un concept de voile aux apparences résolument aérodynamiques et parfaitement abouti.

PRINCIPES DU PARASAILOR ET DU PARASAIL

Avec un spinnaker classique, l’air entre dans la voile et la pression générée assure la propulsion du bateau. L'évacuation de cet air, mal canalisée, est perturbée au hasard des à-coups du vent, des mouvements du plan d'eau et des mouvements de barre.

Pour un Parasailor ou un Parasail le principe de propulsion du bateau est maintenu. L'excédent de pression s'échappe par une prise d'air dans la voile derrière laquelle une aile textille a été adaptée de telle façon que l'air passe dessus et dessous. La forme de l'aile et son angle d'incidence accélère plus le flux d'air de l'extrados que de l'intrados. L'aile est ainsi littéralement aspirée vers le haut ; le principe de l'aile d'avion. La portance de l'aile a trois effets majeurs : la portance stabilise la voile, la charge sur l'étrave est réduite et la propulsion serait augmentée par l'optimisation des forces sur l'aile qui compenserait la perte de propulsion causée par la perte de la surface occupée par la prise d'air.